比亚迪因为自动驾驶超越宁王成为新一代之王

根据艾瑞咨询发布的2022年中国车载激光雷达市场洞察报告,车载激光雷达市场规模从2021年到2025年,有望实现分之85。7的年复合增长率,麦肯锡研究报告也显示呢。中国将是全球最大的自动驾驶市场,一些电动汽车企业呢看准了行业趋势和激光雷达的商业价值。已经在积极布局自动驾驶产业链了,比如比亚迪今年年初就参与了激光雷达系统科技企业。速腾居创的战略融资比亚迪董事长王传福在6月8号的比亚迪年度股东大会上还说。新能源汽车的上半长是电动化,下半长是智能化。

你从在这也可以看出来。比亚迪为什么可能超越宁诺成为新的一代之王啊。因为他在这个领域啊,走的还是非常超前的眼光呢,也非常独到,看的很远。机构对激光雷达也很感兴趣,激光雷达投融资事件数量在208年前后达到峰值。在2019年和2020年冷却以后,2021年随着疫情的环节激光雷达投资额呢。再度爆发,发生了多起金额达数亿元的投资,在这些因素的影响下,近期呢激光雷达板块的热度也有所上升。但我刚才也强调了,激光雷达是长期趋势,车用激光雷达大规模应用需要时间。短期内呢仍然有不小的挑战,

因此呢,相关投资呢实际上也存在着一定的风险,不能盲目乐观。激光雷达目前难以大规模的上车应用,最主要的一个原因在于太贵了,因为测规级的产品技术门槛高,寿命又相对比较短,所以呢成本就更高。因此,目前布局激光雷达领域的上市公司在短期内还面临着比较大的挑战。相关板块也比较不稳定,根据证券时报数据宝在6月17号的统计,a股市场上布局激光雷达领域的公司,与其年内高点相比,平均回测幅度达到分之32左右。

还有一个问题就是我国激光雷达厂商的市场占有率,如果单砍激光雷达整机量产的话。我们的本土厂商在国际上能够占据一席之地,但是跟国际龙头大厂还有一定的差距。将联合开展应用于乘用车的L2L3级别自动驾驶软件的开发。百度阿波罗也在通过l四技术降级,打造可上车,可量产的产品。209年百度阿波罗就在发布了l四级别解决方案之后,又在这个基础上。推出了面向量产车的百度领航辅助驾驶系统mp和。自主泊车系统avp为什么会出现这种L4向l3向下兼容的情况呢。其实就是一个很简单很现实的问题。

我们知道l四的大规模商业化落地还需要比较长的时间。根据一些技术专家和咨询公司的预测,至少还要5-10年25就更不用说了。预期呢,更加悲观,因为现实中极限场景突发情况太多了。2009年安波福无人驾驶工程副总裁韦俊清表示。

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