自动驾驶给新能源汽车业带来巨大的投资机会

社会和经济效益当然也带来巨大的投资机会,根据2020年6月美国公路安全保险协会发布的基于5000起。汽车安全事故的调查报告,由于感知失误能力丧失造成的碰撞事故。分别约占分之24和分之十这两部分事故对于自动驾驶车辆则可以完全避免。也就是说,自动驾驶可以减少34%的安全事故。2016年4月。美国卡内基梅隆大学发布的自动驾驶汽车的燃油经济性测试报告则指出。带油自动驾驶功能的汽车燃油经济性能将提升10%且其节能效率。将随着自动驾驶普及率,等级提升等进一步提升。此外呢自动驾驶其实也能够在很大程度上。解决堵车等交通问题,并且因为减少了人力成本呢也能极大的降低运输成本。

所以美国交通运输部在2016年就正式发布了。联邦自动驾驶汽车政策指南之后呢,在2017年又发布了自动驾驶系统2.0安全展望。2018年发布了自动驾驶汽车3.0准备迎接未来交通。在2020年的又宣布将启动4.0版本的计划,欧盟在2015年也发布了第一版。欧盟自动驾驶路线图预测,到2030年,全球将由4400万辆自动驾驶车辆。之后在2017年5月发布了第二版自动驾驶技术路线图,提出呢将在2020年。实现l三级别的自动驾驶,2023年实现l四级别的自动驾驶。2025年实现l五级别的这种驾驶。

日本则是在2013年6月发布了创建最尖端it国家宣言。并在2014年6月发布了官民its构想与路线图,2014提出将利用自动驾驶将2018年全国交通事故死亡人数。降低到2800人以下,到2020年成为世界上交通最安全的国家。而经济时报在2020年的也确实将日本平面为全球交通第二安全的国家。每10万人中的只有4.1人死于交通事故,我国的起步呢?相对比较晚一些。在2015年出台的中国制造2025当中呢,我们才首次明确将发展智能网联汽车。提升至国家战略高度,在2017年的新一代人工智能发展规划中才提及要重点发展自动驾驶,车辆网,车联网等智能技术。并要在智能交通建设和自主无人驾驶技术平台,高端人工智能人才等方面实现突破。

而且其实在2022年3月,市场监管总局出台的汽车驾驶自动化分级的国家推荐标准才正式实施。延误的呢,也是国际自动机工程师学会的标准。不过呢,虽然这些年很多公司是冲进去了。政策性的利好也很多,但是前几年的自动驾驶领域却开始出现了资本退潮的现象。技术呢也停滞不前。换句话说,技术停滞不前正是。资本退槽的根本,而资本退槽呢在定程度上也影响了技术的发展。

虽然前面的设想都是很美好的,但是归根结底,我们现在还处于l二时期。不管大家宣称自己是l2.5还是二点几,也还是没有突破l二这个大的范围。所谓的l二级别就是部分自动架式,也就是有限定条件和场景的自动架式。

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